۲۶ شهریور, ۱۴۰۵ ۱۰:۲۱
ترکشهای بمب ایران در تنگه هرمز به بازار نفت؛ تردد بیدردسر کشتیهای ایرانی در خلیج فارس
تهدید بستن تنگه هرمز به کابوس بازار انرژی تبدیل شده؛ سناریویی که از جرقه «سناریو آخرالزمانی» قیمت نفت تا رقم سرسامآور اجاره نفتکشهای غولپیکر، فعالان بازار نفت را نگران کرده است، اما در عین حال با توجه به ترافیک شدید در مناطق هاب تجاری، توقفی در روند فعالیت کشتیهای تجاری ایرانی وجود ندارد.
تهدید بستن تنگه هرمز به کابوس بازار انرژی تبدیل شده؛ سناریویی که از جرقه «سناریو آخرالزمانی» قیمت نفت تا رقم سرسامآور اجاره نفتکشهای غولپیکر، فعالان بازار نفت را نگران کرده است، اما در عین حال با توجه به ترافیک شدید در مناطق هاب تجاری، توقفی در روند فعالیت کشتیهای تجاری ایرانی وجود ندارد.
به گزارش آژانس خبری اقتصادتایمز، تحلیلگر ارشد بازار انرژی، فیل فلین، در گفتگو با فاکس نیوز در مورد تاثیر ایران بر افزایش قیمت نفت، گفته است: «سناریوی آخرالزمانی» آن است که ایران بخواهد تهدید خود را عملی کند و در صورت حمله، تنگه هرمز را ببندد، همان سناریویی که معاملهگران نگران وقوع آن هستند زیرا میتواند باعث جهش شدید قیمت نفت شود.
فلاین معتقد است که ایران توانایی این کار را دارد حتی اگر کوتاهمدت هم باشد، «تاثیر بزرگی بر قیمتها خواهد داشت.»قیمت نفت برنت در حال حاضر به بالاترین رقم از تابستان گذشته و به گفته فلاین یعنی آخرین باری که آمریکا به ایران حمله رسیده است. تحلیلگران ۴ سناریو برای واکنش ایران برمیشمرند که شدیدترین آن، حمله ایران به تاسیسات و زیرساختهای منطقه و کشورهای حاشیه خلیج فارس است که به گفته تحلیلگران اکسیوس میتواند «جهشی تاریخی» در قیمت نفت ایجاد کند.
این تاثیر تنها به قیمت نفت محدود نیست و خبرگزاری بلومبرگ هم امروز در گزارشی نوشت، این شرایط (درحالیکه هنوز درگیری اتفاق نیفتاده) حتی بازار نفتکشهای فوقسنگین را بیش از پیش متهلب کرده و نرخ اجاره این نفتکشها به بالاترین رقم ۵ سال گذشته رسیده است.نرخ روزانه اجاره یک نفتکش فوقسنگین در مسیر کلیدی غرب آسیا به چین از ابتدای سال (میلادی) تاکنون ۳ برابر شده و به بیش از ۱۵۰ هزار دلار رسیده است.
کارگزار کشتیرانی «فرنلیز» در تازهترین گزارش هفتگی خود تا ۱۸ فوریه اعلام کرده که نرخهای نفتکشهای بسیار غولپیکر (توان حمل حدود ۲ میلیون بشکه نفت خام را دارند) همچنان در حال افزایش است و برای محمولههای به سمت شرق به ۱۵۰ هزار دلار رسیده است.بنا بر اعلام این کارگزار، درگیری با ایران که میتواند کشتیرانی در خاورمیانه را مختل و فشار صعودی بیشتری بر نرخ نفتکشهای فوقسنگین وارد کند.
رئیس جهانی تحقیقات کشتیرانی در شرکت «اویل بروکرج»، آنوپ سینگ هم به بلومبرگ گفته، اقدام نظامی در غرب آسیا نرخ اجاره نفتکشهای بسیار غولپیکر را به سطحی خواهد رساند که از سال ۲۰۱۹ تاکنون دیده نشده است.
تردد بیدردسر کشتیهای ایرانی در خلیج فارس
در پی انتشار نامهای به تاریخ ۱۴۰۴.۱۱.۲۹ از سوی مدیرکل سازمان صنعت، معدن و تجارت استان بوشهر خطاب به رئیس سازمان توسعه تجارت ایران با موضوع عدم حرکت کشتی از جبلعلی و سایر بنادر هاب منطقه به سمت ایران، بررسیهای تکمیلی نشان داد که موضوع مطرحشده ناظر بر توقف کامل تردد کشتیها نبوده و کشتیهای ایرانی ترددی بیدردسر در خلیج فارس دارند.در نامه یادشده اعلام شده بود با توجه به عدم حرکت کشتیها از بنادر جبلعلی و سایر هابهای منطقه به سمت ایران و احتمال بروز مشکل برای بازرگانان در ایفای تعهدات ارزی در موعد مقرر، دستور لازم از جمله افزایش مهلت ایفای تعهدات ارزی صادر شود.
علت تاخیر در حمل بار با کشتی
در ادامه پیگیریها، ندیر پورجم نایبرئیس اتاق بازرگانی بوشهر اعلام کرد موضوع، عدم حرکت کشتیها از بندر جبلعلی و سایر بنادر هاب منطقه به ایران نیست، بلکه تأخیر در حرکت برخی کشتیها مطرح است.وی با اشاره به تحولات منطقهای گفت که هیچ توقف کاملی در تردد کشتیها وجود ندارد.
به گفته وی، با کاهش تعداد کشتیها و ایجاد تأخیر در حمل بار، از مسئولان ذیربط درخواست شده موضوع بررسی شود و مکاتباتی نیز در این زمینه با رئیس سازمان توسعه تجارت ایران انجام شده است.پورجم افزود: پس از ورود کالا به بنادر هاب منطقه و بندر جبلعلی، محمولهها طبق روال به بنادر ایران منتقل میشوند. با این حال، تأخیرهای احتمالی میتواند برای واردکنندگان در زمینه رفع تعهد ارزی مشکلساز شود.
هزینه بالای تاخیر در رفع تعهد ارزی برای واردکنندگان
وی در توضیح این مسئله اظهار داشت: در نمونهای، محمولهای که موعد سررسید رفع تعهد ارزی آن سوم اسفند بوده، همان روز به کشور رسید. در صورتی که این محموله حتی یک روز دیرتر وارد میشد، واردکننده ناچار به پرداخت مابهالتفاوت نرخ ارز به بانک میبود؛ رقمی معادل ۵۰ هزار تومان به ازای هر دلار. بهعنوان مثال، برای محمولهای به ارزش ۲۰۰ هزار دلار، چنین جریمهای میتواند فشار مالی سنگینی به واردکننده وارد کند.
وی همچنین خاطرنشان کرد: واردکنندگان از زمان ثبت سفارش شش ماه فرصت دارند که حدود چهار تا پنج ماه آن در صف تخصیص ارز سپری میشود. در نتیجه عملاً حدود یک ماه برای حمل کالا از مبدأ تا ایران فرصت باقی میماند که با توجه به شرایط حملونقل دریایی، زمان محدودی است و ممکن است کالا در موعد تعیینشده به کشور نرسد و مشکلاتی در رفع تعهد ارزی ایجاد شود.
بر اساس این گزارش، مکاتبهای در این خصوص با استانداری بوشهر انجام و رونوشت آن برای مسئولان مرتبط ارسال شده است تا با توجه به تأخیرهای احتمالی، در خصوص مهلت رفع تعهدات ارزی تمهیدات لازم در نظر گرفته شود.
ترافیک سنگین در بنادر هاب منطقه
همچنین نصرالله کشاورز، مدیرکل اداره کل صنعت، معدن و تجارت استان بوشهر، در گفتوگو با فارس درباره مسائل مطرح شده درباره توقف حرکت کشتیها به سمت ایران، گفت: در شورای گفتوگوی دولت و بخش خصوصی استان بوشهر، تجار و بازرگانان نگرانیهایی از کندی حرکت کشتیها به علت ترافیک موجود در بنادر مطرح کرده بودند که متاسفانه این موضوع بهطور اشتباهی به توقف حرکت کشتیها تعبیر شد.
کشاورز با تأکید بر اینکه شرایط حرکت کشتیها به سمت ایران کاملاً عادی است، افزود: واردات و صادرات به روال عادی در جریان است و هماکنون ۳۰۰ لنج تجاری در یازده بندر استان بوشهر از جمله بندر دیلم، گناوه، عسلویه و کنگان در حال تخلیه کالا هستند. وی همچنین بیان کرد که ترافیک در بنادر به حدی است که برای سرعت عمل، برنامهریزیهای جدیدی انجام شده است.
وی با بیان اینکه نامه اولیه در مورد توقف حرکت کشتی به سمت ایران اصلاح شد و نامه دیگری به رئیس سازمان توسعه تجارت ایران ارسال شد، افزود: شرایط واردات و صادرات در استان بوشهر امسال نسبت به سال گذشته بهتر بوده و با اعلام دولت مبنی بر تسهیل واردات کالاهای اساسی از طریق رویه تجاری تهلنجی، واردات این کالاها بهویژه در یک ماه گذشته سرعت گرفته است.
همچنین دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در نامهای جداگانه در روز گذشته سوم اسفند به رئیس سازمان توسعه تجارت ایران با موضوع تکذیب عدم حرکت کشتیهای تجاری به سمت ایران، موضوع توقف حرکت کشتیها از بنادر جبلعلی و سایر هابهای منطقه به مقصد ایران را رد کرده و بر تداوم جریان حملونقل دریایی تأکید کرده است.
